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飞机场道面

发布时间:2019-07-04 21:07 来源:未知 编辑:admin

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  飞机场道面是指在天然土基和基层顶面用筑路材料铺筑的一层或多层的人工结构物,是供飞机起飞、着陆、滑行及维修、停放的坪道,如跑道、滑行道、客机坪、维修坪、货机坪、停机坪等。

  道面的整体结构应具有对于变形的抵抗能力和抗弯、抗压及抗磨耗的能力。飞机场道面的结构强度要求与飞机轮胎压力及荷载特性有关。根据飞机施加于道面的轮胎压力及荷载特性的不同,对道面强度的要求也各不相同。一般分为关键地区、非关键地区和过渡地区。关键地区的强度按设计起飞全重或最大起飞全重考虑;非关键地区及过渡地区根据所在部位的不同,按关键地区强度的90%左右考虑。

  它影响飞机轮胎对道面的附着力,此力随运动速度的增加而减少。特别是湿道面,由于轮胎和道面接触处水的润滑作用,道面摩阻力将显著降低。因此,道面要有一定的粗糙度以保证飞机着陆后能在跑道范围内刹车停止。当道面粗糙度达不到要求时,可采用刻槽(见彩图、)的办法改善。

  保证道面排水的主要措施。如道面排水不畅,致使积水水膜深达5毫米左右时,水层对高速运动的飞机产生阻力。阻力的垂直分力逐渐地举起轮胎,使飞机与道面完全脱离而形成“飘滑”。此时飞机因失去控制极易造成事故。因此要求道面具有1~2%的横坡,以保证径流通畅。

  道面在设计使用年限内,应具有较好的水稳定性和热稳定性,在各种气候和水文条件下具有足够的强度。此外,道面还应具有能承受高速喷气流的稳定性和不受燃油等溶剂侵蚀的性能。

  道面应洁净,无砂石等松散物;松散物吸入发动机会造成事故。跑道上的橡胶轮迹也严重影响道面的摩阻力。

  飞机场道面根据面层采用材料的不同,分为刚性道面及柔性道面。①刚性道面即水泥混凝土道面。②柔性道面指沥青道面、碎(砾)石道面和土质道面。碎(砾)石道面石料松散后易损坏飞机,已很少使用。土质道面仅供农业、林业等专业飞行作临时飞机场使用。

  刚性道面设计理论见刚性路面设计,只是具体应用时,按飞机的轮重使用不同的参数、制定不同的图表。如1951年G.皮克特和G.K.雷将H.M.S.韦斯特加德和A.H.A.霍格的理论公式,制成24张影响图,简化了分布荷载作用在道面板上引起的理论挠度和弯矩的计算。根据影响图可求出飞机起落架可能传给道面的任意荷载分布情况下的值。其中最有用的影响图(见图) 是支承在稠密液体地基上的水泥混凝土板内弯矩影响图,图中MM=ql2N/10000;式中MM为弯矩;q为轮胎接地压力;N为正格数减去负格数(有阴影的格子只计其分数部分);l为板的相对刚性半径,,式中E为混凝土的弹性模量;h为板厚;μ为混凝土的泊松比,μ =0.15;K为地基反应模量。1967年G.罗伯特、R.G.帕卡德编制了“机场道面设计计算机程序”用以代替影响图。刚性道面的构造、土基和基础、材料要求、施工等见水泥混凝土路面。

  柔性道面设计理论见柔性路面设计。飞机场使用的柔性道面主要是沥青混凝土道面,其道面结构、材料要求见沥青路面、沥青混凝土。此外,要求道面面层的最小厚度为7.5~10厘米;道面应耐高温,粗糙度应达到要求。对达不到要求者应采取刻槽措施;停机坪等道面易受燃油和其他溶剂侵蚀的区域,要加铺耐溶性材料(如乳化煤焦油),用以保护道面面层不受侵蚀。对土基的压实要求较严格;底基层由有机或无机结合料处治的粒料或土组成。

  目的是确定道面的结构现状对当前和预计运行的飞机的适应性及是否影响飞机的安全使用。通常可用下述两种方法之一,或互相参照进行。

  理论法 根据对于道面结构各组成部分的现场鉴定(包括取样)或施工记录,按与设计相反的步骤,对道面的强度予以评定。

  实验法 用静荷载或震动荷载对道面加载,并以比较精确的方法测出道面承载时形变的弯沉盆数据,然后算出道面的强度。

  对于重量大于5700公斤的重型飞机使用的道面,用飞机等级序号-道面等级序号法 (ACN-PCN)通报。ACN表示飞机在规定的标准地基强度的道面上的相对影响序号。PCN表示运行次数不受限制的道面承载强度的序号。当飞机的ACN等于或小于道面的PCN时,表明这种飞机可在该道面上不受限制地运行。

  国际民用航空组织已制定了现在使用的飞机等级序号ACN的资料,可供查阅。道面等级序号PCN可用技术评价法或使用飞机的经验制定。通报方法如:

  例如:刚性道面、中强度土基、中胎压、用技术评价法制定的道面等级序号为70,则应通报为:PCN70/R/B/X/T。

  对于飞机重量等于或小于5700公斤的轻型飞机使用的道面,只须通报最大允许的飞机重量和最大允许的轮胎压力。如飞机重量4000公斤,轮胎压力限度 0.5兆帕,则应通报为:4000公斤/0.5兆帕

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