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“山寨之王”众泰汽车问题缠身 金浙勇的生死之战?

发布时间:2019-06-01 14:23 来源:未知 编辑:admin

  熙熙攘攘的汽车界,从不缺话题。比如本文主角众泰汽车,就因撞脸事件再次火了。不过,这次不是众泰撞脸洋品牌,而是凯迪拉克新车型XT6,抄袭了曾经抄袭过保时捷卡宴、大众途观等火爆车型的众泰T700?

  屌丝逆袭,亦或咸鱼翻身,本是件正能量的事,网友们却看热闹不嫌事大,调侃说“众泰终于体验了一把被抄袭的痛苦。”

  如此调侃,似乎印证了众泰汽车的尴尬境遇:多年以来,众泰汽车以山寨一招鲜吃遍天,靠模仿知名品牌车型收割市场,被戏称业界“山寨王”。

  只是,在竞争加剧、车市销量下滑的大形势下,此招不灵了。面对销量下滑、业绩萎靡、产品诟病、人事变动,面对种种问题缠身,众泰汽车似乎也意识到危机所在,信誓旦旦的说要造出“老百姓用得起的好车”。问题是,现在转型还来得及吗?出离原有经验范围的众泰汽车亦或金浙勇,胜算又几何?

  近日,铑财解读了知名平台拼多多山寨、低劣商品成风的现象。读者的普遍共识是,拼多多依靠山寨起家可以容忍,不能容忍的是兵强马壮了,仍然痴迷此道。既侵害了消费者利益,也拉低了整个网购行业的发展段位。

  其实,在汽车领域,也有这样一家靠山寨起家的车企,争议性不断且生命力也像拼多多一样非常顽强。甚至就在今年3月份,汽车销量一举打败了中国十大车企长安福特。

  这是一家很有意思的车企,产品外观山寨得有模有样,一度依靠此粗暴打法,来疯狂收割市场,甚至还得到了不少中低端消费者的认可。

  在行业竞争加剧、产品品质价值凸显、汽车销量呈现负增长的今天,众泰汽车接连遇到麻烦。

  成熟的产业中,对于后来者而言并不友好,如果不玩点心思,基本上不会有生存的机会,更别提弯道超车了。

  2003年公司注册成立,与一汽、北汽相比,只能算是汽车行业里的一个新面孔。

  一开始的时候,众泰汽车购买了丰田特锐的生产线,连设备带模具,乃至技术工人和管理人员。

  众泰汽车摆明了是要自己造车,大干一场。但是众泰2008、众泰2008、众泰Z300等早期车型,销量并不好,折腾了几年时间,众泰汽车不仅没有打开市场,公司眼看着快凉了。

  于是,众泰汽车管理层开动心思。最终,在2013年推出和奥迪Q5非常像的众泰T600。

  没想到如此打法,竟然大获成功,并在2014年迎来全年销售16.6万辆的巅峰时刻,成为业界一匹黑马。

  之后,众泰汽车就在山寨这条路上,越走越远。粗略算来,众泰汽车模仿过保时捷、大众、奥迪、起亚等众多品牌,消费者也给了他一个桂冠——“山寨之王”,调侃其“反向工程你最大,一把皮尺走天下。”

  山寨产品,总是给人一种质量不靠谱的感觉,那么对于汽车这样的大件商品,众泰的质量如何呢?

  一天,刘先生正在驾驶着众泰T500,突然听到车后传来一声巨大的声响,停车查看,原来被一辆皮卡追尾了,在撞击中,这辆皮卡车整个前引擎盖都被撞起来了,前保险杠、中网被撞丢了,玻璃也碎了。

  但是刘先生的众泰T500,并没有什么明显的伤痕,除过后备箱和保险杠接缝处有一点裂痕凹陷,其他情况良好,这让刘先生真心改变自己对于众泰品牌的认识。

  而在山寨保时捷卡宴、有着“保时泰”之称的众泰SR9,其质量却遭到众多投诉,问题主要集中在车身漏水、底盘异响、行驶中熄火、发动机故障等方面。

  据聊车视频消息,钱先生,是众泰SR9的第一批车主。在他开了半年以后,发现油耗高达15个以上,电子配置频繁出故障,异响不断,他去找售后理论,4S店总是扔过来一句“通病”敷衍了事。最后实在忍受不了,以10.5万元卖了,半年时间赔了6万元,让钱先生彻底对众泰失望了。

  再如众泰汽车旗下的另一神车众泰T600,有行业人士发文表示,产品硬伤不容忽视,如起步肉,胎噪高,油耗高等。甚至质疑:众泰T600是不是只剩一个漂亮的空壳?

  比如用户“各取所需96760”列举了自己购买的众泰大迈X7“六大罪状”,其中最让人印象深刻的是,他说:“车买回来半年,基本上是每个月都会有不同的问题出现要跑去4s店,不知道的还以为我们去4S店玩去的,买了个这么闹心的车真的是恼火的狠,现在销售和售后又是踢皮球,我们也没办法,希望求助你们帮忙解决,谢谢!”

  用户5915802343则投诉称:“2018年12月5日,我正常驾驶2017年10月购买的众泰E200上坡途中,方向突然失控,方向盘锁死,造成车辆冲出路面撞坏保险杠等。事故发生后,我及时联系销售商和售后及众泰总厂售后反映,他们均推脱不管,不检测就说车辆没有质量问题,要检测,自己吧车拖到上海去检测,至今4个多月了,不问不管。”

  面对产品问题,或许众泰汽车也意识到发展到一定规模,山寨风险已积聚到了最大值。在刚召开的上海车展上,众泰汽车提出了“质·悦,生活”的车展主题。宣布要用“品质”提高消费者的“愉悦感”,提供高品质的汽车生活。

  据了解,2019年,以B21和A16为核心的众泰3.0时代“智美中国车”将陆续上市。以全新的设计理念和ZFA产品平台开发,产品品质达到合资水平。

  在汽车智能化领域,众泰汽车通过运用驾驶辅助等技术为消费者带来更安全、更舒适用车体验。同时,将借助远程诊断、云端技术,帮助用户实现驾乘、售后服务等各方面的一体化智慧出行,为广大消费者提供更优质的汽车生活。

  在业界看来,其底气在于:他们从大众挖来了设计师马丁克洛普,马丁克洛普曾在大众担任过全球设计专家,负责过朗逸、捷达以及宝来等等车型的设计,从事汽车设计工作已经有30年时间。

  国际汽车设计大师的加盟,彰显了众泰汽车的造车意图,那就是开始发展自主设计,决定抛弃“山寨之王”的帽子了。

  不过网友并没有放弃对众泰汽车调侃的机会,纷纷说,大众不就是套娃设计吗?那么从“众泰”到“大众泰”,又能有多少看点呢?

  公开信息显示,在技术上,众泰汽车以国六标准打造了全新动力,通过核心零部件技术突破和性能提升不断优化产品品质,提升产品竞争优势。

  据说众泰2.0T GDI发动机,是历时3年精心打造而成,七速湿式双离合自动变速箱,能使新车在轻量化、舒适性好、操控性、节能省油等方面表现出优势。

  基于新一代发动机,众泰还将开发48V、混动/插电混动以及DHT专用混合动力变速箱等先进节能动力总成技术,进一步推动众泰3.0时代产品力的提升。

  想主动摘掉“山寨之王”帽子固然是好事,起码比一些仍在山寨中痴迷游离的品牌强很多。但是过去这么多年,基本已透支众泰品牌,不少消费者也已对其形成固化认知。

  乘用车市场信息联席会数据显示,2019年3月,众泰汽车销量22886辆,同比下降38.6%;1-3月,累计销量50053辆,同比下降42%。

  3月份,众泰汽车旗下多数车型的销量均处于下降态势,仅有众泰T300销量微增2.9%,众泰Z500销量微增3.5%。从销量来看,众多车型中,仅众泰T300月销超8000辆,T600、T500、T700月销过2000辆。其余车型销量大都在月销千辆以下。一直以来,众泰汽车以拼车型数量取胜,外界称其为群狼战术。而上述数字,预示着这一战略似乎已宣告失效。

  尤其是被寄予厚望、“由制造向创造转型之作”的众泰T700,2月份销量只有1068台,环比-53%,同比-74%,销量占比8%。

  对于为何出现产品大幅下滑,铑财以“3月份,众泰汽车旗下多数车型的销量均处于下降态势,仅有众泰T300销量微增2.9%,众泰Z500销量微增3.5%。您认为众泰汽车销量下滑的原因是什么?众泰汽车自成立以来,汽车设计一直遭消费者诟病,请问目前贵公司的汽车设计能力如何?近日有消费者投诉称,其购买的众泰汽车出现质量问题,主要故障问题在发动机与变速箱故障,漏水和零部件异响等问题。这在众泰汽车各个型号是是否普遍存在?从去年开始,国内汽车市场开始出现负增长,在这样的形势下,2019年贵公司发展战略重点是什么?”等询问众泰汽车,截至发稿并未收到回复。

  众泰汽车2019年第一季度报告数据显示,众泰汽车实现营业收入39.69亿元,同比减少27.11%;实现归属于上市公司股东的净利润1.06亿元,同比减少24.85%;经营活动产生的现金流量净额-9.28亿元,呈现同比大幅减少态势;总资产320.70亿元,同比减少1.26%。

  目前,众泰汽车市值106.25亿元,相比上市时的总市值245.6亿元,市值已跌去一倍有余。

  1个月前,众泰汽车发布公告称,公司副总裁陈静因个人原因已经向董事会递交辞职报告,将不再担任众泰汽车任何职务。辞职报告自送达董事会之日起生效。

  此前,陈静在众泰汽车先后担任发展部部长、总裁助理、副总裁,永康众泰汽车有限公司副总裁等职位,对众泰汽车发展做出一定贡献。

  而在2018年11月份,同样是副总裁的杨建也辞职了,理由也是个人原因。值得注意的是,杨健在2018年8月底,才被任命为众泰汽车副总裁,3个月时间,对于一个新人,很难做出像样业绩。

  由此来看,众泰汽车高管团队人事变动较为频繁,背后原因或与众泰汽车销量、营收双双下滑有关。

  2018年众泰汽车累计销售新车23.31万辆,同比下滑25.53%,与公司2018年初制定的48万辆销量目标相距甚远。

  据众泰汽车2018年年度报告摘要显示,众泰汽车实现营业收入147.64亿元,调整后同比减少29.03%;实现归属于上市公司股东的净利润7.80亿元,调整后同比减少36.34%。

  众泰汽车同样未解释主要财务指标纷纷下滑的原因,只是笼统说明2018年,汽车工业总体运行平稳,受政策因素和宏观经济的影响,产销量低于年初预期,全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。

  言外之意,众泰汽车汽车销量下滑是受大环境影响。这个理由可谓中规中矩,仔细想来,就出了端倪。上汽集团、广汽集团、北京汽车等车企出现逆势增长,又如何解释呢?

  在汽车这样高成熟度的产业中,新品牌要想站稳脚跟,通过山寨方式,确实是一种不得已但很有效的方法。看看当年的丰田、比亚迪、长城、吉利等车企,稍微掰扯下,哪一家和这两字脱的了干系呢。

  需要注意的是,山寨可以发家,却不是长久之计。当前,汽车产业进入了重大转型期,在2018年政府对汽车产业管理的新政策密集出台,未来节能、环保、交通等各方面的政策法规约束,以及以新能源和互联网+为代表的技术升级的挑战日益增强。

  专家表示,在造车新势力、消费新思潮不断涌入的局面下,汽车产业的产品结构、竞争业态都在发生较大变化,靠山寨低价的野蛮收割时代早已过时。

  对普通消费者来说,汽车毕竟是一个涉及生命安全、生活体验的大件商品,车企只有靠技术研发的硬实力,来征服消费者、征服市场,才能谋取长足发展。

  随着2018年国内汽车行业销量出现负增长,车企间竞争越发激烈,众泰汽车要想生存下去,必须断臂求生,拿出点看家本领。不仅是在汽车设计语言上,还要发展属于自己的核心技术,靠山寨造车,已无路可走了。

  业内人士认为,与主流自主品牌车企相比,众泰汽车在品牌力和品质力方面,目前仍然处于劣势,这也是导致今年一季度众泰汽车销量大幅下滑的原因所在。随着各车企竞争进一步加剧,众泰汽车亟需在品牌建设、研发、制造等各层面发力,自主创新才是未来的发展之路,否则就会有掉队风险。

  基于上述逻辑背景,再来看众泰汽车的品质初心、创新画风突变,也就不难理解了。不过,这个时间节点对于众泰来说,也颇为紧迫和尴尬。面对销量下滑、业绩萎靡、产品诟病、人事变动等诸多问题缠身,其不像一场主动而为的逆袭反击,不像一次熬出头的质变之举。更像是一次绝境突围,生死之战。而新旧交替之下,出离了原有经验范围的众泰汽车胜算几何,尚不可知。

  好消息是,据众泰汽车品牌中心总经理徐洪飞介绍,众泰汽车已走过以众泰2008、5008等车型为代表的第一阶段,走过众泰T500、T700等车型为代表的第二阶段,目前已正式进入以B21、A16为代表的第三阶段。众泰汽车官方消息称,未来三年其至少推出10款纯电动车型。

  “前两阶段产品都是众泰汽车自主研发设计的结晶,没有形成设计的家族化。而从第三阶段开始,众泰汽车开启品牌焕新历程,以B21、A16等引领众泰品牌洗心革面的设计,家族化脸谱、体系化构筑,将在这一阶段完成。”徐洪飞表示。

  据了解,在众泰汽车内部,2019-2020年被定义为品牌重塑的深化之年。也将是一次跨越。而从上海车展看,众泰汽车一口气亮相了EZ500、ET450、E330、ES330和E200FCV五款新能源汽车。

  可以预见,新能源将仍是众泰汽车品质转型的一大抓手。不过,目前来看,众泰旗下共有云100、芝麻、E200、Z500新能源和T300新能源共5款电动车型,数量不少,但销量却很不佳,除E200月销量超过三位数外,其余车型可以说是十分尴尬。

  这似乎从另一方面,印证了众泰汽车的转型仍挑战重重。种种迹象表明,众泰汽车洗心换面的决心似乎不小。只是,这样的品牌重塑、深度跨越,要建立在产品品质的硬实力之上。单纯的宣传噱头,外在的品牌故事、甚至简单换几个车形,都是一时之举。真正生存发展之根还在市场、消费者的口碑检验。

  造出一辆“老百姓用得起的好车”,说起来容易,实则需要大量财力、物力、人力甚至决心定力。在时间经验的长期积累下,还要摒弃以往的模式经验、配套体系,甚至是根深蒂固的观念理念。

  这是一个系统持续的工程,不止是一次跨越,更是一次颠覆。如何来完成这次颠覆,实现突围,对于众泰汽车亦或董事长金浙勇来说,确是一件大事,甚至是一件决定生存发展的生死之事,如何表现,铑财也将持续关注。

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